Một báo cáo mới từ Viện Griffith Châu Á của Đại học Griffith ở Úc tiết lộ rằng, 10 năm sau khi Trung Quốc triển khai sáng kiến “Vành đai và Con đường”, tổng vốn đầu tư tích lũy đã vượt quá 1 nghìn tỷ USD. Con số này bao gồm khoảng 634 tỷ USD cho các hợp đồng xây dựng và 419 tỷ USD cho các khoản đầu tư phi tài chính.
Các tác giả lưu ý rằng vào năm 2023, lần đầu tiên, hơn 50% khoản đầu tư vào Sáng kiến Vành đai và Con đường được thực hiện thông qua các nhà đầu tư Trung Quốc nắm giữ cổ phần, thay vì thông qua các hợp đồng xây dựng. Loại thứ hai thường được tài trợ thông qua các khoản vay do các tổ chức tài chính hoặc nhà thầu Trung Quốc cung cấp, thường có sự bảo lãnh từ nước sở tại.
Năm ngoái, Châu Phi đã vượt qua Trung Đông, trở thành khu vực đứng đầu thế giới. Các dự án Vành đai và Con đường trở thành mục tiêu sau khi đầu tư vào lục địa châu Phi tăng 114% và các dự án xây dựng tăng 47%. Đầu tư của Trung Quốc vào Mỹ Latinh và Caribe cũng tăng gấp đôi vào năm ngoái.
Nghiên cứu cho thấy vào năm 2023, các khoản đầu tư liên quan đến Vành đai và Con đường của Trung Quốc vào lĩnh vực kim loại và khai thác mỏ đạt 19,4 tỷ USD, tăng 158% so với năm 2022, đạt mức cao lịch sử.
Đầu tư vào khoáng sản và kim loại tập trung vào chuyển đổi năng lượng xanh, trong đó đồng chiếm tỷ trọng lớn nhất trong các dự án mới được công bố vào năm ngoái, tiếp theo là các khoản đầu tư đáng kể vào lithium, niken và uranium.
Ngoài việc thành lập một cơ sở chế biến đồng lớn ở Ả Rập Saudi, đầu tư khai thác chủ yếu tập trung ở nhiều quốc gia khác nhau ở Indonesia, Châu Phi và Nam Mỹ.
Ví dụ bao gồm các khoản đầu tư tích hợp dọc của nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới, Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL), đã mua lại cổ phần quyền khai thác niken của Indonesia từ PT Aneka Tambang (Antam).
Một dự án lithium ở Mali đã thu hút đầu tư từ các công ty Trung Quốc Jiangxi, Ganfeng và Hainan Mining (thông qua việc mua lại Kodal Minerals). Chiết Giang Huayou Cobalt đã đưa vào hoạt động một nhà máy chế biến lithium ở Zimbabwe.
Báo cáo chỉ ra rằng các khoản đầu tư hạ nguồn vào sản xuất pin và xe điện cũng có mức tăng trưởng đáng kể, đạt gần 10 tỷ USD. Năm 2023, nhà đầu tư lớn nhất trong Sáng kiến Vành đai và Con đường là CATL, chiếm hơn 15% tổng chi tiêu, tiếp theo là Zijin Mining với 11%.
Chiết Giang Huayou Cobalt đóng góp gần 9%, trong khi CMOC (trước đây là China Molybdenum) và Minmetals mỗi bên có hơn 5% cổ phần trong tổng vốn đầu tư 924 tỷ USD vào năm 2023.
Hướng tới năm 2024, Viện Griffith Châu Á kỳ vọng Trung Quốc sẽ tăng cường hơn nữa việc tham gia vào Sáng kiến Vành đai và Con đường, tập trung vào quan hệ đối tác quốc gia về năng lượng tái tạo, khai thác dựa vào tài nguyên và các công nghệ liên quan, bao gồm cả pin xe điện.